2009年8月20日至22日，受省发改委交通处委托，国家中资公司组织有关航空专家在池州举行九华山机场项目的预可行性研究报告咨询评估会。此举意味着九华山机场前期准备又迈出重要一步，根据专家们的相关意见，九华山机场预可研报告将随之进行完善，而后由我省正式上报国家有关部门等待批复和立项。

    据悉，池州九华山机场将力争在2008年进入施工阶段，实现2010年机场投入使用。届时，北京、上海、广州点击进入广州 目的地等城市旅客将可乘飞机前往九华山旅游，新加坡点击进入新加坡 目的地等东亚国家的旅客也有望乘包机抵达九华山。“两山一湖”筑成立体交通。

早在2005年，民航总局就已将池州新机场项目列入全国民航“十一五”规划，并上报国家发改委。同时，民航总局规划财务司、国家民航干部管理学院和我省发改委还以九华山机场建设作为全国旅游机场建设典型案例进行了专门课题研究。

    在2006年年底，我省的合肥新桥国际机场和九华山机场被纳入国家“十一五”规划中。其中合肥新桥国际机场定位为大中型枢纽机场，而池州九华山机场主要为黄山、九华山等皖南地区旅游服务。

    今年3月底，池州九华山旅游机场选址报告接受国家有关专家的评审，4月确定梅龙场址方案为九华山机场首选场址方案。

    新建池州九华山机场是发展池州市文化旅游事业和推进我省“两山一湖”(黄山、九华山、太平湖)地区整体开发战略的需要，还有利于调整和优化我省机场布局和加快皖江地区开发。池州作为“两山一湖”的北大门，新建的机场将架起一条整个区域通往国际、国内的“空中走廊”，构筑一个水陆空立体化的“两山一湖”旅游“南进北出”和“北进南出”的大交通网络。

    供专家评估的九华山机场预可研报告勾勒出了该机场的轮廓，未来的九华山机场定位于国内小型机场和地方旅游支线机场。该机场占地2200亩，飞行区等级为4C，跑道长2400米，宽45米，近期2020年旅客吞吐量为45万人次，中期2030年旅客吞吐量为84万人次，远期2040年旅客吞吐量为120万人次。

    除了勾画出的轮廓外，细致的近期规划还体现出我省及池州市对新建机场的重视和期待。据池州市机场筹建部门相关负责人介绍，九华山机场选址在梅龙镇，该地距池州市区16公里，距九华山风景区20公里，距铜陵市区21公里。该机场计划以旅游为主打产品，2000公里以内的城市都可通航，可满足国际包机起降。建成后的机场可起降波音737及以下机型，计划开辟至上海、北京、广州、重庆、武汉、厦门、西安、三亚等旅游城市和重点城市的航线，并适时开通新加坡等东亚地区的包机。